我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 

1．我國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于上個(gè)世紀(jì)80年代末期

　　我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，在起步階段比世界上先進(jìn)國(guó)家落后很多。上個(gè)世紀(jì)七、八十年代，我在大連、青島、天津、上海港碼頭見到的都是傳統(tǒng)的散雜貨裝卸，直到1984年到了香港，才有生以來(lái)第一次看到了集裝箱。在香港葵涌國(guó)際碼頭第一次看到集裝箱裝卸操作，感覺就像小時(shí)候堆的積木，萬(wàn)分感慨：中國(guó)大陸什么時(shí)候才能發(fā)展成這樣，也許是五十年以后吧。但是歷史的發(fā)展速度使我感到非常驚訝。80年代末，中遠(yuǎn)、天海、中外運(yùn)開辟了集裝箱運(yùn)輸航線，開始是上海、天津、大連、青島到香港的航線，后來(lái)又發(fā)展了中國(guó)-日本航線，緊接其后，中遠(yuǎn)、中外運(yùn)開辟了中國(guó)-歐洲、中國(guó)-北美洲集裝箱航線。這些都讓我雀躍，慶幸中國(guó)終于有了自己的遠(yuǎn)洋集裝箱航線。在起步階段，沒有專門的集裝箱船，都是用雜貨船改裝的，當(dāng)時(shí)叫多用途船。有的還是在艙底裝散雜貨，在艙蓋板上放集裝箱。另外，中國(guó)的各個(gè)港口一開始沒有專用的集裝箱岸吊，原有的岸吊吊不動(dòng)集裝箱重箱，只能使用船上的吊桿，這些都影響了集裝箱在中國(guó)的發(fā)展。

2. 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸在上個(gè)世紀(jì)90年代開始發(fā)展

　　中國(guó)散雜貨運(yùn)輸一直持續(xù)到90年代中期，之后才逐漸被集裝箱運(yùn)輸所取代。雖然起步晚，但隨后的發(fā)展卻是驚人的。。中國(guó)外運(yùn)、煙臺(tái)海運(yùn)、山東海豐等也都躋入世界前50名。除此之外，港口也得到了很大的發(fā)展。香港近20年來(lái)集裝箱吞吐量一直排名世界第一位，上海和深圳也分別發(fā)展成為世界第三、第四大港口。自1997年開始發(fā)展起來(lái)的中國(guó)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸，已遍布中國(guó)各大小港口，并且必將沿長(zhǎng)江、珠江向其上游地區(qū)發(fā)展。

鐵路集裝箱運(yùn)輸在中國(guó)雖然起步較慢，但也有了一定規(guī)模的發(fā)展，現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有30多輛集裝箱專列。并且中鐵還積極地同鄰國(guó)的鐵路部門合作，開辟新的國(guó)際集裝箱專列。

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